汽车经销没有最佳模式

　　近日，汽车经销商庞大集团正式退市，引发市场对传统汽车经销模式的探讨。

　　有观点认为，在传统燃油汽车销量走低，新能源直销模式崛起的情况下，传统汽车经销模式面临生存危机，包括4S店在内的汽车经销店将迎来大幅撤退。也有观点认为，传统汽车经销模式能够降低车企风险和成本，提升服务覆盖面，依然有发展空间。

　　客观来看，在汽车市场向新能源转换的过程中，直营模式迅速崛起，传统汽车经销模式则面临着自身转型压力和外部渠道变革的双重冲击。但要看到，汽车经销没有最佳模式，哪种模式都有优劣，只有适应不同车企不同阶段的发展需要，才能更好助力汽车消费。

　　对消费者而言，在直营模式下，没有“中间商赚差价”，车企能将车型终端售价定得更低，消费者的购车成本也能随之降低。但同时，车企造车成本的波动也会快速传导至新车售价上，频繁的价格变动容易引发消费者异议，可能对品牌形象带来一定负面影响。

　　对车企而言，直销模式能直接面对消费者，能更快了解产品缺陷和使用体验，还能对销售策略进行迅速调整，保持与用户的频繁互动，提升品牌口碑，售后、保养等利润也能归于车企。但因为没有了和经销商的利益共担机制，车企在面对供需波动时，也将独自承担市场风险。

　　此外，直营模式要求销售渠道由车企搭建，这将大大增加企业运营成本，限制了一些成长中车企的服务覆盖面。而传统汽车经销模式可以依托已经布局多年的经销商网络，能以更低的成本触及广大下沉市场，服务更多消费者。

　　正由于不同经销模式的特点，车企在渠道建设上纷纷采取多元化策略，有的自建直营店，有的采取经销或授权代理方式，有的兼而有之。鉴于不同车企的发展阶段、资金实力、知名度、服务网络等方面的差异，最适应企业自身品牌定位和发展阶段的销售模式才是最佳模式。

　　值得一提的是，近年来，传统汽车经销模式之所以走下坡路，一方面是因为没有充分发挥其独特渠道价值和服务优势；另一方面则是在维修保养时给消费者带来了很多不愉快体验甚至是“坑”，导致消费者对经销商好感度降低，进而转向互联网汽车服务。

　　对此，传统汽车经销企业在全面拥抱新能源，打造新能源汽车销售服务新模式的同时，要进一步提高服务效率和服务质量，确保服务过程中的透明、高效和可靠。同时，还要完善客户意见反馈渠道，不断改进售后服务流程，提高客户满意度。

　　随着直营模式迅速发展和经销模式不断变革，车企的话语权将逐渐增加，对经销商的控制也会逐步加强，传统经销商或将变为“代理商”。在车企的强监管下，消费者在购车中面临的“陷阱”与“套路”也会大大减少。 （作者：孟飞）

　　转自：经济日报

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